Νέες πληροφορίες έρχονται στο φως της δημοσιότητας αναφορικά με το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών που είχε ως αποτέλεσμα την καθυστέρηση και ακύρωση δεκάδων πτήσεων την Κυριακή 04/01, όπως αναφέρει το ρεπορτάζ του MEGA.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είχαν προειδοποιήσει για το ζήτημα ασφάλειας στον εναέριο χώρο, όπως ακριβώς είχαν κάνει οι μηχανοδηγοί πριν συμβεί το μοιραίο δυστύχημα των Τεμπών.
Συγκεκριμένα υπάρχει μια σύμβαση η οποία θα μπορούσε να αποτρέψει τα μπλακ αούτ που συνέβη σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας. Αυτή η σύμβαση παρέμεινε στο συρτάρι με αποκλειστική ευθύνη του Κώστα Αχ. Καραμανλή.
Ή σύμβαση ξεκίνησε το 2019 επί υπουργείας Σπίρτζη και αφορούσε την προμήθεια και την τοποθέτηση συστήματος επικοινωνίας.
Η σύμβαση δεν προχώρησε, αν και πριν 8 μήνες ο αρμόδιος υπουργός προσπάθησε να ξεπαγώσει αυτή τη σύμβαση όμως το ελεγκτικό συνέδριο δεν έδωσε το πράσινο φως καθώς είχε λήξει.
Για άλλη μια φορά ο Κώστας Καραμανλής δεν άκουσε τις προειδοποιήσεις των εργαζομένων, αφήνοντας μια σύμβαση κομβικού χαρακτήρα για τις μεταφορές στο συρτάρι.
Οι εικόνες που έχουν κατακλύσει τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης με τον εναέριο χώρο της Ελλάδας να παραμένει κλειστός λόγω του μπλακ άουτ, έχουν όνομα και επώνυμο.
Ο Καραμανλής είναι ο μοναδικός υπεύθυνος για το χάος που προκλήθηκε στα αεροδρόμια της επικράτειας, καθώς η χώρα θα μπορούσε να έχει αεροδρόμια Ευρωπαϊκών προδιαγραφών.
Αντιδράσεις από την αντιπολίτευση
Στο μεταξύ οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ υπέβαλαν χθες αίτημα έκτακτης σύγκλησης της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής για την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και το black out στο FIR Αθηνών ζητώντας «πλήρη και τεκμηριωμένη θεσμική ενημέρωση για τα αίτια του μπλακ άουτ, την πραγματική κατάσταση του εξοπλισμού και της στελέχωσης της ΥΠΑ, καθώς και για τον σχεδιασμό, τα χρονοδιαγράμματα και τη χρηματοδότηση της αναγκαίας αναβάθμισης των υποδομών αεροναυτιλίας».
Από την πλευρά του ο πρώην πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ, Ευάγγελος Βενιζέλος τόνισε πως το μπλάκ άουτ στο FIR Αθηνών είναι ζήτημα εθνικής ασφάλειας και δεν πρέπει να επαναληφθεί.
«Για την Ελλάδα επιπλέον αυτής της ιδιαίτερα σοβαρής όψης, η διαχείριση του FIR Αθηνών έχει, τα τελευταία πενήντα χρόνια και ιδίως μετά την αποχώρηση (το 1974 ) και την επιστροφή (το 1980) στο στρατιωτικό σκέλος του ΝΑΤΟ, συνδεθεί με τον σκληρό πυρήνα της εθνικής ασφάλειας: με το σύστημα αεράμυνας, τη δέσμευση περιοχών για πεδία βολής και ασκήσεων και κυρίως με την απαίτηση μας τα αεροσκάφη να υποβάλουν σχέδια πτήσης πριν εισέλθουν στο FIR Αθηνών», αναφέρει σε ανάρτησή του.
Σκληρή ήταν και η ανακοίνωση της Νέας Αριστεράς σχετικά με το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών.
«Η πλήρης παράλυση των ελληνικών αεροδρομίων ήταν το αναμενόμενο αποτέλεσμα μιας πολιτικής που αντιμετωπίζει τις υποδομές ως βάρος.
Εδώ και μήνες οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν προειδοποιήσει ότι τα συστήματα είναι απαρχαιωμένα, οι πύργοι ελέγχου βρίσκονται στα όρια της λειτουργίας τους, ενώ επιχειρησιακές αίθουσες μπάζουν νερά. Η κυβέρνηση έκανε πως δεν άκουγε, όπως ακριβώς και στην περίπτωση των τρένων στα Τέμπη. Το εξοργιστικό όμως είναι ότι σήμερα έκανε πάλι πως ξαφνιάστηκε.» αναφέρει μεταξύ άλλων σε ανακοίνωση της η Νέα Αριστερά.
